全球爆单！贸易企业排队等货！什么这么火？

在山东青州的一家轮胎生产企业，生产车间一片忙碌。相关负责人表示，目前他们的轮胎年产能在1750万条左右。2023年以来，基本上都是满负荷生产的状态。

山东青州某轮胎生产企业外贸总监汪东：半钢轮胎2022年的年产量在900万条左右，2023年总产量在1180万条。全钢轮胎总体年产量提高15%左右。

汪东介绍，按下游应用不同，轮胎可以分为应用于乘用车的半钢轮胎和应用于载重货车、工程机械车辆的全钢轮胎。2023年以来，他们的半钢轮胎和全钢轮胎的产量都大幅增加，但还是无法满足订单需求。

数据显示，2023年，中国全钢轮胎累计产量1.39亿条，同比增加14%。2023年，中国半钢轮胎累计产量5.91亿条，同比增加22%。目前，很多生产企业的轮胎订单都已经排到了两个月之后，并且他们的轮胎产品库存也降到了最低水平。

中国轮胎海外热销 贸易企业排队等货

轮胎订单供不应求，一方面是由于国内汽车产销量创新高，拉动了对轮胎的需求；另一方面，出口量大幅增加，也成为带动轮胎产销量显著增长的又一关键因素。

在山东青岛一家轮胎贸易企业，业务经理颜慧正在和来自中东的客户沟通订单船期。她表示，目前海外客户需求旺盛，他们的订单应接不暇。

这家专门从事轮胎出口贸易的企业，2023年轮胎出口量在130万条左右，同比增加了三成以上。企业负责人介绍，今年半钢轮胎出口需求增加最为明显，目前，他们和工厂要货都需要排队。

据了解，2023年，中国汽车产销量均超过3000万辆，创历史新高，这在一定程度上拉动了轮胎市场需求。

此外，全球轮胎市场配套和换胎需求恢复，在欧美市场高通胀下，中国轮胎具有高性价比的显著优势，轮胎出口量大幅上升。数据显示，2023年中国半钢轮胎出口销量在2.87亿条左右，同比增加20%。

2023年底销量翘尾 12月车市零售持续走强

近日，乘联会发布了最新一期数据报告，2023年12月乘用车市场零售达到235.3万辆，同比增长8.5%，环比增长13.1%。2023年全年累计零售销量为2169.9万辆，同比增长5.6%。

从数据来看，2023年12月车市零售环比持续走强。乘联会分析称，12月促销力度相较于历年年末促销力度更大，叠加地区性购车补贴费大多在2024年1月面临月结、年结，从而促进消费提前释放，推动年底销量翘尾。

车市：零售环比大幅走强

自进入2023年以来，国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。在各项促销费政策的加持下，车企为了冲销量，促销力度和广度都在加强，叠加地方政策的加持，因此对12月车市构成稳定支撑。

从品牌来看，2023年12月自主品牌仍然占主导，零售销量达到124万辆，同比增长17%，环比增长8%；12月自主品牌批发市场份额58.2%，较去年同期增长0.8个百分点。

值得关注的是，2023年12月自主品牌国内零售份额为52.9%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于2022年同期增加4.6个百分点。

另外，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。

在出口方面，2023年汽车出口延续了强势增长特征。从乘联会口径来看，12月乘用车出口（含整车与CKD）38.5万辆，同比增长49%，环比增长3%。1-12月乘用车出口383万辆，同比增长62%。

随着出口运力的提升，12月自主品牌出口达到33.1万辆，同比增长45%，环比增长3%；合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长81%。

值得关注的是，新能源汽车出口量持续攀升，12月新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。

乘联会方面表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。

与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌在国内的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。从乘联会发布的合资12月销量数据来看，主流合资品牌零售79万辆，同比下降7%，环比增长20%。

其中，12月的德系品牌零售份额20.5%，同比份额持平，日系品牌零售份额16.5%，同比下降2.3个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降1.1个百分点。

主流合资品牌销量下滑的原因也很简单，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在。尽管目前合资车企在新能源领域发力，但是效果并不明显。

12月豪华车零售32万辆，同比增长23%，环比增长18%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。

车企：南北大众反超吉利

作为2023年的收官月，12月国内主力车企销量绝大部分都保持增长。从厂商零售销量排名来看，前十的车企中有七家销量高于去年同期，只有长安汽车和一汽丰田、广汽丰田销量不如去年同期，比亚迪仍然是冠军，南北大众排名超越了吉利汽车。

具体来看，比亚迪汽车依然一枝独秀，2023年12月以30万辆的零售销量蝉联乘用车销量冠军，同比增长34.2%，在乘用车市场上的份额达到12.8%。

从比亚迪公布的2023年度销量来看，全年销量为302.4万辆，同比增长61.8%，顺利完成年初定下的300万辆产销目标。其中海外市场，比亚迪汽车2023年实现了334%的同比增长，全年出口超过24万辆的好成绩。

毋庸置疑，比亚迪销量增长主要原因是产品足够丰富，而且性价比很高，像比亚迪秦PLUS家族、宋PLUS家族等都是各自细分市场的明星产品，再加上腾势D9和仰望品牌的贡献，以及方程豹豹5也开始发力，整体销量增长很快。

排在第二名的是一汽-大众，2023年12月销量为21.3万辆，同比增长18.3%，市场份额9.1%，全年销量191万辆（含奥迪进口车），同比增长4.8%，仍然是合资车企的老大。为了刺激年底冲量，一汽-大众此前也针对12月份推出了多重限时购车补贴。

在新能源汽车爆发期，一汽-大众依靠燃油车还可以守住阵地也实属不易，但加速转型也迫在眉睫，尽管目前ID。系列市场表现不错，但仍需更多新品丰富消费者的选择。

得益于2023年12月的降价促销，上汽大众也收获了不错的成绩。12月上汽大众批发销量14.3万辆，同比增长17.4%，零售销量为14.7万辆，同比增长2.2%，排在第三名，反超吉利、长安等一众自主品牌车企。

上汽大众之所以销量增长，离不开旗下新能源车ID。家族的销量贡献，12月ID。家族单月交付19000辆，创下销量新高，实现连续6个月销量破万的同时，2023年累计销量10.97万辆，其中ID.3车型上市至今累计销量破10万辆。

不过，根据上汽集团产销报告，2023年全年上汽大众累计销量为121.5万辆，同比下滑达到了8%。

2023年12月，吉利汽车销量为12.9万辆，同比增长2.1%，市场份额达到5.5%，排在第四名。根据吉利汽车官方数据，2023年吉利汽车全年累计销量为168.65万辆，超额完成了165万辆的年目标。

吉利汽车销量爆发主要是新能源汽车增速较快，尤其是吉利银河，以银河L6、L7为代表的新能源汽车销量增长较快。2024年，吉利汽车将挑战190万辆的销量目标，其中新能源销量目标为增长幅度超过66%。最近，吉利推出了多款新车，包括银河品牌全新中大型纯电轿车E8、极氪007等，这些车型都将成为吉利全新的销量增长点。

长安汽车2023年12月零售销量为12.3万辆，同比下滑26.7%，市场份额5.2%，排在第五名。官方数据显示，2023年全年销量超过255万辆，同比增长8.7%，实现了销量连续3年突破200万辆，完成年度280万辆销量目标的91%。

最近长安汽车的动作也很频繁，与蔚来汽车达成换电业务合作，又与赣锋锂业签署合作备忘录，同时长安汽车将入股华为成立的车BU独立业务新公司。

随着新能源领域的不断布局，长安汽车目前已经形成了深蓝汽车、长安启源、阿维塔等新能源多品牌战略，后面销量也会有不错的表现。

排在第六名的是奇瑞汽车，12月销量为11.2万辆，同比增长36.6%，市场份额4.8%；12月奇瑞汽车实现批发销量20.8万辆，同比增长110.1%。

之所以批发销量和零售销量差距较大，主要是奇瑞汽车在海外市场表现亮眼，不过目前以燃油车为主的奇瑞，将在2024年插混市场火力全开，风云系列已经蓄势待发。

官方数据显示，2023年奇瑞集团实现销量“十二连涨”，累计销售达到188万辆，同比增长52.6%，完成200万辆销量目标的94%。2023年出口超93.7万辆，连续21年位居中国第一。

东风日产挤进了2023年12月销量前十榜单，以9.5万辆零售销量，同比增长42.8%的成绩排在了第七名，市场份额达到4%。

根据东风日产官方数据显示，2023年累计终端销量为79.1万辆。从产品来看，轩逸销量超37万辆，凭借省油、舒适和科技等性价比，成为家庭用户的首选，还有天籁和逍客，这两款车也是销量助力，再加上年底优惠幅度，所以销量也比较亮眼。

上汽通用五菱的表现也还算中规中矩，2023年12月零售销量达到9.4万辆，同比增长21.2%，市场份额达到4%。根据上汽通用五菱官方公布2023全年累计销量数据显示，2023年全年销量为140.31万辆，其中乘用车全年销量50.02万辆。

尽管最近两年，神车五菱宏光MINIEV(配置|询价)的终端销量有所下滑，但得益于2023年五菱缤果(配置|询价)的推出，在一定程度上为五菱在微型车、小型车领域挽回了不少销量。

从细分车型来看，宏光MINIEV为23.79万辆；五菱缤果为23.11万辆，成为上汽通用五菱继“宏光MINIEV”后又一款爆款“神车”。

官方称，五菱缤果连续2个月销量超3万辆，累计销量为23.11万辆，基本与宏光MINIEV不相上下。

作为丰田的两大合资车企，一汽丰田和广汽丰田分别排在第九名和第十名，不过2023年销量同比均呈现下滑趋势。数据显示，2023年丰田在华累计销量为170.1万辆，同比下滑12.36%。

丰田在国内的两家合资公司推出的新车都采用双车战略，在价格战和新能源的冲击下，两家合资车企在新能源领域表现不佳，燃油车市场份额被挤压，目前凯美瑞除了要面对同级燃油车的竞争外，还要与深蓝SL03、比亚迪海豹等新能源车争夺市场，卡罗拉和雷凌同样如此。

遗憾的是，在2023年12月销量排名前十并没有出现上汽通用、广汽本田、长城汽车的身影，或许是价格战太激烈，整体竞争压力较大。

新能源：市场渗透率继续提升

数据显示，2023年12月新能源车市场零售94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%。2023年1-12月累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。

从生产端来看，2023年12月新能源乘用车生产达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%。2023年累计生产892.0万辆，同比增长33.7%。

从批发销量来看，2023年12月新能源乘用车批发销量达到110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%。2023年累计批发886.4万辆，同比增长36.3%。

此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断提升。2023年12月新能源车国内零售渗透率40.2%，较2022年同期29.6%的渗透率提升10.6个百分点，全年渗透率35.7%提升8.1个百分点。

从车型品牌来看，2023年12月自主品牌中的新能源车渗透率64.6%；豪华车中的新能源车渗透率29.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。

从月度国内零售份额看，12月自主品牌新能源车零售份额70.3%，同比下降0.4个百分点；合资品牌新能源车份额4.8%，同比下降2.2个百分点；新势力份额14.9%，同比增加0.9个百分点；特斯拉份额8%，同比增加1.5个点。

从数据可以看出，2023年12月国内新能源汽车零售渗透率持续增长，已经超过60%，而且还在稳步增长，这说明市场对新能源汽车的认可度在逐渐升高，随着各项基础设施不断完善和高性价比产品的推出，新能源汽车的保有量也会继续上升。

不过值得关注的是，就目前来看新能源汽车市场销量增长速度正在放缓，逐渐从增量竞争进入存量竞争，再加上价格战的影响，销量增长已经进入平稳增长周期，未来的市场竞争一定也会更加激烈。

从新能源车企的表现来看，2023年12月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、赛力斯、理想、零跑等为代表的增程式电动车表现尤为较强。

此外，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，乘联会数据显示厂商批发销量突破万辆的企业达到21家，占新能源乘用车总量92.8%。

值得一提的是，造车新势力也在持续发力，2023年12月新势力零售份额14.9%，同比增长0.9个百分点；蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比总体表现仍较强。

另外，在主流合资品牌中，南北大众呈现强势领先，新能源车批发30585辆，占据主流合资纯电动50.2%强份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效，不过其他合资与豪华品牌仍需要发力。

在乘联会发布的数据中我们也看到，普通混合动力乘用车也有着市场需求，2023年12月普通混合动力乘用车批发9.5万辆，同比增长28%，环比增长21%。

不过，普混车型主要以合资车为主，比如广汽丰田、一汽丰田、东风本田、长安福特、东风日产等，另外混合动力的自主品牌销量逐步提升。

2023年12月，吉利新能源车销量5.95万辆，同比增长52.4%；长安新能源车销量达到4.22万辆，同比增长23%；上汽通用五菱新能源车销量为6.72万辆，同比增长72.8%。

当然，特斯拉销量也很亮眼，2023年12月交付新车7.58万辆，同比增长80.8%。2023年全年累计销量已超60.37万辆，同比增长37.3%，赶超2020年特斯拉全球销量之和。

值得一提的是，2023年12月造车新势力的市场表现也非常不错。其中，理想汽车共交付新车5.04万辆，同比增长137.1%，1-12月累计销量达到37.6万辆，超额完成2023年30万辆年度目标。

此外，虽然小鹏汽车和蔚来、零跑没有进入榜单前十排名，但这些造车新势力2023年销量表现也很不错，其中蔚来汽车2023年全年交付新车16万辆，同比增长30.7%，在造车新势力中的表现依然非常不错。

零跑汽车2023年全年交付新车14.42万辆，同比增长29%，历史累计交付超30万辆；小鹏汽车全年共交付新车14.16万辆，同比增长约17%。

值得关注的是，华为鸿蒙智行旗下AITO问界也开始发力，全系车型12月共交付3万辆，同比增长195.8%。

官方表示，问界新M7(配置|询价)在12月交付了20611辆，2023全年累计交付94380辆，目前问界新M7累计大定已突破12万辆，对于问界系列的销量带动效果明显。

小结:总体来看，2023年12月车市促销价格力度特别大，提早释放了部分购车需求，预计今年1月车企会逐步回收促销，实现平稳销售的阶段。不过乘联会也表示，由于去年春节早、政策退出后调整期等带来的低基数原因，因此对今年1月零售大幅增长仍抱很大期待。（数据来源：乘联会）

2023年中国汽车产销量首破3000万辆，出口成销量增长“最大功臣”

据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2023年，中国汽车产销量突破3000万辆，双双创下历史新高。具体来看，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

江苏连云港，东方港务分公司码头，大批汽车等待装船外运。

其中，汽车出口成为拉动中国汽车产销量增长的重要力量，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

2023年，中国汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%。其中，上汽乘用车以120.8万辆的出口成绩位列第一，奇瑞汽车凭借93.71万辆的出口量拿下亚军。

除去出口，中国汽车国内销量为2518.4万辆，尚低于2017年最高点2887.9万辆。过去一年，国内车市销量低开高走，尤其年末，车企为冲刺销量目标进入新一轮以价换量的血战。接下来，如何在量的基础上实现质的增长以维持企业健康发展成为车企们的共同挑战。

2009年，中国汽车年产销量首次突破1000万辆，超越美国成为全球第一，并且连续15年保持这一纪录。

对中国汽车产业而言，“3000万”无疑是一个新的里程碑。中国汽车正通过电动化、智能化加速全球汽车产业变革。

过去这一年，中国车市开启了合资2.0时代，跨国车企技术入股中国车企。第四季度，比亚迪超越特斯拉成为全球第一大纯电动汽车制造商。另外，小米、华为、百度的加入，正在让中国汽车市场的生态焕发出新的活力与可能。

此外，自转型以来，中国品牌乘用车市场份额持续稳超50%。2023年，中国乘用车品牌市场份额56%，上升6.1个百分点。中国车市目前主要销量的价格区间仍主要集中在15万-20万元。

中企协预计，2024年汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长。

海关总署：2023年中国进口橡胶同比增8%至795.2万吨

QinRex据中国海关总署1月12日公布的数据显示，2023年12月中国进口天然及合成橡胶（含胶乳）合计72.3万吨，较2022年同期的76.2万吨下降5.1%。2023年中国进口天然及合成橡胶（含胶乳）共计795.2万吨，较2022年的736万吨增加8%。

2023年11月马来西亚天胶产量同比增9.3%

QinRex据马来西亚统计局1月12日消息，2023年11月天胶出口量同比增1%至51,437吨，环比降8.9%。其中48.3%出口至中国，其他依次为德国8.9%、伊朗5.7%、美国4%、巴基斯坦2.8%。

11月马来西亚天胶进口量为110,486吨，同比增11.3%，环比增18.4%。标准胶、浓缩乳胶、其他形状天然橡胶为主要进口类别，其主要进口来源国为泰国、科特迪瓦、菲律宾、缅甸等。

11月可监控天胶总产量为30,669吨，同比增9.3%，环比降6.9%。其中小园种植产量占85.3%，国有种植园产量占14.7%。

11月马来西亚天然橡胶库存为172,335吨，环比增13.2%，同比降10.9%。其中89.8%库存集中于橡胶加工商手中，下游终端库存占10.1%，大型种植园主库存占0.1%。

11月国内天胶消费总量同比降11.7%至25,096吨，环比降6.3%。乳胶手套行业依然是马来西亚天胶消费的主力军，消费占比69.2%，轮胎和胶管消费占比9.2%，橡胶线占比9.9%，其他行业占比11.7%。

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