据LMC Automotive最新发布的报告显示，2026年5月全球轻型车经季节调整年化销量维持在8,900万辆/年，但仍明显低于去年同期水平。当月全球销量同比下降4%至724万辆。

5月全球轻型车销量表现依然低迷，中国市场的疲软持续制约整体市场表现。经济逆风因素和政策支持效果减弱抑制了中国市场需求。美国轻型车市场则在宏观经济环境不断恶化的背景下，仍受到高收入消费群体的支撑。西欧市场继续保持同比增长，纯电动车销量加速增长以及更多价格亲民车型的推出共同提振了销量。

展望未来，霍尔木兹海峡的重新开放有望缓解供应链与能源成本压力，从而支撑全球销量。然而，除非海运安全得到完全恢复且脆弱的停火协议得以维持，否则前景依然将保持较大波动性。

各市场表现如下：

-- 北美 --

5月美国轻型车销量同比增长0.8%达149万辆。当月销售天数较去年同期少一天，因此基于销售天数调整后的销量同比增长4.7%。5月经季节调整年化销量从4月的1,620万辆/年升至1,640万辆/年。与3月和4月的情况不同，当月的销量表现在一定程度上因去年同期的较低基数而被夸大。去年在关税政策最初宣布后掀起首波抢购潮，随后市场出现放缓。尽管油价高企且经济存在不确定性，但至少对于有足够财力购买新车的消费者而言，5月购车需求依然稳健。当月新车平均成交价同比增长0.3%达46,287美元；销售奖励金则同比增长19.3%、环比增长1.5%达3,259美元。

5月加拿大轻型车销量预计同比增长1.0%达18.6万辆。经季节调整年化销量从4月的174万辆/年升至182万辆/年。尽管当月同比实现增长，但仍明显低于疫情前同期水平，且加拿大经济在2026年第1季度已陷入技术性衰退。墨西哥5月销量同比增长6.2%达约13.6万辆。经季节调整年化销量从4月的176万辆/年升至178万辆/年，市场表现继续保持在历史最高水平之列。

-- 欧洲 --

5月西欧轻型车市场销量连续第四个月实现增长，同比增长2.5%。经季节调整年化销量再次微降至1,350万辆/年，而1-5月累计销量目前达590万辆，同比增长4.1%。西欧乘用车市场正经历持续的结构性转型，传统燃油车销量急剧收缩，而纯电动车销量加速增长，有效抵消了前者的下滑影响。这一区域转型趋势与德国市场近期的发展态势一致，并持续受到政策支持以及具备价格竞争力的国际车企进入市场的双重推动。然而，市场的进一步扩张面临着持续的宏观经济逆风因素，利率的潜在上调、持续的通胀压力以及能源价格波动均会削弱消费者的购买力。

5月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量与上月基本持平，维持在470万辆/年。俄罗斯5月轻型车销量预计同比增长17%达11.5万辆，创下继4月之后年内月销量第二高。1-5月俄罗斯轻型车累计销量同比增长9.5%达约51.8万辆，这主要得益于积压需求释放、信贷条件放宽以及汽车产量增长。土耳其乘用车市场连续第四个月同比下滑，5月销量同比骤降23%至6.5万辆。此次大幅下滑主要受日历效应减弱影响，当月因全国性假期仅有19个工作日。因此，经季节调整后的年化销量环比下降6.2%至90.9万辆/年。

-- 中国 --

5月中国乘用车销量同比下降23%至150万辆，经季节调整年化销量较上月略有回升。1-5月乘用车累计销量同比下降约23%至700万辆左右，远低于去年同期水平。政策支持效果显著低于预期，新的以旧换新补贴政策及发票抽奖机制落实进展缓慢，更新后的法规也削弱了消费者需求。此外，价格正常化及全球经济逆风因素的进一步冲击拖累了市场前景，下行风险明显加大。

-- 亚洲其他地区 --

5月日本轻型车销量同比微增1.7%达32.7万辆，整体增长均由乘用车销量4%的同比增长带动，抵消了商用车销量同比下降11%的拖累影响。近两个月的销量增长得益于政府在3月底取消了地方环境性能税。然而，经济环境疲软、消费者信心低迷以及信贷成本上升使市场增长基础依然较为薄弱。1-5月累计销量同比下降0.7%至192万辆。

5月韩国轻型车销量同比下降9.0%至12.7万辆，其中乘用车销量同比下降7.3%，商用车销量同比下降23.3%。此次下滑结束了此前连续两个月的增长态势，不过受3月市场强劲表现带动，1-5月累计销量仍保持正增长，同比增幅为1.6%。5月的销量表现致使该国的经季节调整年化销量环比下降14%至144万辆/年，为2021年9月以来最低水平。

5月印度轻型车市场继续保持快速增长，销量同比大增25.9%达50.3万辆。1-5月累计销量同比增长18.5%达250万辆。市场增长动力依然较为广泛，在去年同期基数略低、商品与服务税下调以及车企和消费者信心持续向好的共同推动下，当月销量创下历年5月最高纪录，经季节调整年化销量则继上月创历史第二高水平后，再次达到历史第三高水平。

-- 南美 --

5月巴西轻型车销量达26.4万辆，同比增长23.3%。经季节调整年化销量从4月的295万辆/年飙升至325万辆/年，为2015年1月以来最高水平。随着中国车企大量涌入市场，其车型受到各类消费者（包括网约车司机以及寻求经济型车型的消费者）的广泛欢迎，成功吸引了部分此前只能购买二手车的消费群体。

5月阿根廷销量同比下降26.1%至3.92万辆。经季节调整年化销量从4月的57.7万辆/年放缓至44.8万辆/年，为2024年8月以来的最低水平。去年同期销量异常强劲，形成了较高基数。在经济充满不确定性的背景下，当地市场开始显现承压迹象，同时通胀降温进程似乎也陷入停滞。

（来源：橡胶信息贸易网）

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