9月23日，欧亚经济委员会内部市场保护司发布第2026/514/AD44号公告，对泰国、越南新充气橡胶轮胎作出反倾销终裁披露，建议征收为期五年的反倾销税。多家中国胎企的海外工厂被列入其中，泰越基地面向欧亚市场的出口业务面临新的成本压力。

多家海外工厂被纳入

此次涉案产品为轮辋直径17.5至24.5英寸的新充气橡胶轮胎，用于卡车、公共汽车、拖车等车辆，并非覆盖全部轮胎品类。泰国方面，浦林成山、玛吉斯、通用、玲珑相关工厂的拟议税率均为17.05%，其他生产商及出口商为22.37%；越南方面，金宇为11.31%，赛轮及ACTR为16.48%，前进为17.25%，昌丰、大囊橡胶、昊华为14.99%，其他生产商及出口商为17.25%。目前公告提出的是征税建议，实际实施安排仍需关注后续正式决定。

压力从报价传向订单

欧亚经济联盟此前已对中国原产载重轮胎征收14.79%至35.35%的反倾销税，并将措施延长至2026年11月13日。此次泰越产品也面临征税，进一步压缩了相关企业通过不同生产基地服务这一市场的选择空间。

一旦措施落地，进口环节的新增税负将进入厂商与渠道的议价过程。提价可能削弱价格竞争力，降价分担则会挤压利润；若订单减少，海外工厂还需调整排产、寻找替代市场。不过，影响程度取决于各企业对欧亚市场的销售依赖、产品结构及渠道议价能力，不能仅凭税率判断经营损失。

海外扩张需要重算细账

中国轮胎商务网（tirechina.net）认为，这起案件提醒行业，海外建厂同样需要持续评估贸易政策风险。新增产能若高度依赖少数出口市场，目的地政策一变，原有的成本和回报测算就可能失效。

应对眼前变化，企业需要做好应诉及成本、交易资料管理，结合税率变化与客户协商报价和供货安排。长期来看，应将市场开发与产能建设同步推进，降低单一市场依赖；新项目也要把潜在贸易救济税负纳入测算，避免仅凭当前关税优势作出投资决定。

对商用车轮胎而言，耐磨、节油、可翻新能力及售后服务，都是争取客户的重要筹码。把车队每公里的用胎成本做低，才能为合理定价提供更多支撑，也让海外业务在税负变化时保有调整余地。

（来源：中国轮胎商务网）

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