7月份的重卡市场，有点小超预期。

      2019年7月份，我国重卡市场预计销售各类车型约7.6万辆，环比今年6月（10.4万辆）下降27%，比上年同期销量微弱增长2%。虽然环比有较大幅度下滑，但“同比微增”，也已算是重卡市场最近交出的一份相对不错的成绩单。

      7月份的重卡市场，为何继4月、5月、6月份“三下降”之后再度逆转？8月份和9月份的重卡行业，又会如何走向呢？
请输入标题     abcdefg

      市场终端需求走低 天然气成为“胜负手”？
      今年7月份，重卡市场预计销售7.6万辆，同比上涨约2%，一举扭转了重卡市场自今年4月份以来的三连降——4月份销量同比下降3%，5月销量同比下降5%，6月份下降7%。

      重卡市场为何在“传统淡季”却能保持平稳发展，没有出现同比下滑呢？

     根据国家相关法规要求，燃气重卡从今年7月1日起在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气重卡从7月1日起就必须满足国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月的上险数销量（交强险终端销量）就达到3.9万辆，为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。这3.9万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。这也就是说，7月份的重卡市场批发销量中，会有几千台甚至上万台是来自于6月份的提前预挂销量。

      7月份重卡整体市场虽同比微增，但行业中仍存在几大“隐忧”将严重影响三季度和四季度的未来市场走势。首先，6×4自卸车由于全国严格治理超重卡车而大面积不能上牌，这个严峻的问题到7月份仍然没有得到完全解决，许多地方的6×4工程型自卸车都因自重超重而无法上牌，进而对销量造成了很大负面影响。在央视《焦点访谈》今年5月21日报道超重蓝牌轻卡违规上牌的现象（“5.21事件”）之后，全国各地的车管所严查超重卡车上牌，多地都暂停了蓝牌轻卡的新车上牌业务。由于重型工程车普遍存在自重超重的情况，因此在全国范围内也遭遇了暂停上牌或者整顿治理的情况。受影响最大的就是6×4自卸车，目前在很多区域的车管所都暂时无法上牌；受影响较小的主要是8×4公路型轻量化自卸车，由于自重较轻，因此受影响相对较小。这种现象，也促成了6×4自卸车向8×4自卸车的加速转化。

      其次，最近几个月，受GDP增速减速、制造业采购经理指数（PMI）和基建投资不及预期等宏观因素影响，重型工程车市场和牵引车市场的终端需求及订单同比出现较大下滑。再加上行业库存目前相对较高，为下半年市场的下滑埋下了“伏笔”。
与此同时，7月份的重卡市场格局演变，可以用几句话来形容：多数企业出现同比下滑，但解放和东风彰显王者风范，销量大幅增长；徐工重卡延续了大幅上升态势，月度销量保持行业前九，累计销量距离前九名只差一步之遥。

【版权声明】本网部分文章、图片，来源于网络，版权归原作者所有。秉承互联网开放、包容的精神，本网欢迎各方(自)媒体机构转载、引用本网原创内容，但要严格注明来源“中国天然橡胶协会”；同时，本网尊重与保护知识产权，如发现本网站文章存在版权问题，烦请将版权疑问、版权证明、联系方式发邮件至trxjxh@cnraw.org.cn，我们将第一时间核实处理。