多因素施压下的轮胎出口下降如期而至，但是背后的多国表现却高低难齐，轮胎出口的总量表现虽难有新的惊喜，但是差异性支撑依旧存在。

       6月18日，上海航运交易所公布，上海出口集装箱指数（SCFI）为3748.36点，创出历史新高，相比去年最低点818点，上涨了358%。该指数可以看出即期海运市场结算运价的变动方向和程度，同时也意味着海运价格已同比翻几倍增长。6月25日，中国出口集装箱运价指数2591.41，较上月28日上涨12.85个百分点，中国出口的费用仍在继续上涨。

       对于轮胎出口的运行变化，市场中一直有持续关注，整体预期亦是逐步转向悲观，预期轮胎出口在当前出口高额费用、舱位紧张情况下将持续受压减少，的确轮胎出口近期亦是形成了新的下滑表现。

       如期所至的出口下降

       据海关总署数据显示，今年5月份中国全钢轮胎出口总量为266.01千吨，环比下滑9.31%，同比增长26.42%，较2019年下滑11.47%；中国半钢轮胎出口总量为175.65千吨，环比下滑4.30%，同比增长82.34%，较2019年下滑5.64%。

       可以看出3月出口高点的形成跟传统年份保持一致，但是细观数据，抛除去年特殊运行变化外，轮胎出口下滑幅度亦是非常吸睛。5月份，全钢轮胎出口较3月高点下滑25.3个百分点，半钢轮胎出口较3月高点下滑18.5个百分点，均大大高于往年运行变化。

        对于出口下降的预期，行业内基本保持着同向观点，对于轮胎出口的倒“v”型走势卓创资讯认为，前期轮胎价格上涨周期延续提振，加之节后搁浅订单集中发出，推动了上半年高点形成。然后国内行情出现止高走低转变，海运费持续上涨势头较强、舱位同步乏力，中国出口订单及交付压力逐步体现，部分中小订单在不堪高费用下有所减量。另外部分国家有一定复工复产行为，对国内轮胎需求支撑亦有所减弱。轮胎出口受到一定阻碍，出口量高点难续，开始逐步进入下滑轨道。

       在对出口数据细分整理中发现，5月份前15强出口贸易国中半钢轮胎出口贸易国环比增势较多，其中涉及的欧洲国家相对较多，而众所周知的欧洲海运费上涨表现一直是行业内热点和高点，为什么欧洲国家在总量出口下降中却呈现了新的上涨表现？对此卓创资讯就背后的市场变化进行更为详细的沟通和调研。针对背后的差异性表现分析整理如下：

       一是苏伊士运河3月堵船后，影响延续至4月份，而苏伊士运河是我国与欧洲贸易相连接的重要航海通道之一，堵塞影响主要集中在中欧贸易中，因此当期出口交付量受到一定拖累。而5月份出口保障性恢复正常，搁浅出口交付有一定延后发生。

       二是海运费持续上涨势头不减，并且部分船公司已在酝酿7月份涨价推动传闻，在相对涨价周期内，轮胎出口的刚性需求上线，加之买涨不买跌心态使然，轮胎出口量的刚需表现暂显强劲。

       三是每年5月和6月是国际航运整理期，以迎接8月和9月的欧美市场旺季，今年的5月虽然没有较凸显的季节特点，但是应节气而新增的雪地胎已开始发力，在出货交付量中给予新的支撑。

       新增乏力的常态延续

       对于国内轮胎厂家出口表现，卓创资讯认为公共卫生事件带来的红利影响虽有延续但是逐步被分离，在各个国家保障性恢复能力提升下，可生产力将逐步提升，前期伺机而出得销量激增将成为过去，更多合作表现将形成维持理性常态运行。但是不可避免的是全球资源新分配及资源组合中，中国的相对优势及国际口碑认可有新的提升，常规及稳定性合作量仍将是主流。

       近期来看，海运费持续上涨压力在左右中小贸易商合作中仍起着较大阻力，多因素施压下合作的挑剔性增多，中大户的固定合作仍将有延续，但是出口间歇性起伏变化将是常态，在合作共赢及成本控制上或更偏向于合二为一、强弱相间的进货节奏，因此上涨势头难有持续性，但是近两月中不可避免的雪地胎新增贡献力仍将持续发力至8月，近期出口预期不至于过低，但是同比新增将难以超越。

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