全钢轮胎行业不同年份不同支撑下呈现不同的发展变化，同指标同阶段下难掩差距之势，主要指标开工、库存、销量在21年均演绎新的变化。

        三季度已经过半，国内全钢轮胎市场在疲软、压力下消极度过，期间停产、减产间歇性发生，使得本季度实际产销水平不甚理想，然而实际市场销售局面亦是传统淡季、外因干扰、车多活少等拖累现象频出，产销不对等局势成为行业不可避免的共性话题。

        没有一成不变的行情，也没有无理由的变化，同阶段下全钢轮胎行业演绎出不同的特色表现，那么就事论事，来探寻同阶段的主要运行指标的差异在哪里？

       开工——同比增势降势现分水岭

        对于轮胎开工，一季度的强势向好仍历历在目，尤其是春节过后，中国全钢轮胎市场较快进入高开高走、高产高销态势。加之3月初涨价潮的汹涌助推、终端需求恢复的有力托举，轮胎企业生产能力大放异彩。而这种好彩头确实基于天时地利人和的支撑，然而好彩头并没有长期延续，4月份就开始对立分化。在过度热情后的市场迎来了价格止涨走低新局面，顿时将高储的社会库存折扣回报，市场进入无休止的高库存消耗阶段，理性进货的支撑变得驱动微弱，轮胎厂家被迫同步进入存量消耗阶段。另外配套车市的红利政策亦是在年中画了圆满的句号，又一个市场被沦陷。需求连连减弱下轮胎开工减量降产成常态。

        库存——趋势易增难收现水涨之势

        通常来看，库存一般会呈现一定的运行规律，即节前备货、库存高；节后销货、库存低；销货渐缓、库存再次走高的变化规律。21年轮胎行业库存亦整体呈现这般行业规律。但是在进行同阶段对比后发现，21年库存水平进入4月份之后便月月高于19年同期库存水平，并且幅度多在20%以上。因20年在特殊的行业特点下，轮胎库存储备表现异于传统行业规律，故运行波动显示差异。

        从轮胎企业库存表现来看，追究其背后的原因终究离不开供需的变动，需求是主导变化的因素。而进入二季度后需求的不匹配特征逐步凸显，库存压力下仍现被迫增长，可见全钢轮胎需求的确进入需求低洼期。

        销量——同比逊色难超往年

        对于2021年全钢轮胎市场的销量表现，一句话总结则是，利好逐步消耗，新的销售动力难现，销售平淡且疲软态势短期难改。

        国内轮胎行业的内循环在经历政策性调控、经济发展指标调控后出现一定短期回缩，加之公转铁、运价低等趋势难改问题存在，国内替换市场新增乏力。而配套市场在车辆过度饱和后、政策红利周期性结束后开始逐步将前期透支力量回吐，配套的高吸睛表现亦将属于20年。同期公共卫生事件带来的出口红利影响虽有延续但是逐步被分离，在各个国家保障性恢复能力提升下，可生产力将逐步提升，前期伺机而出得销量激增将成为过去，更多合作表现将形成维持理性常态运行。

        综合来看，全钢轮胎的三大市场在当前消费环境下，在轮胎的内需边际增量短期内难现现状下，在外循环逐步回归理性交投下，21年势必仍将承受新的产销动力，亦将克服更多的发展阻碍。

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