国家信息中心经济咨询中心副处长谢国平9月25日在中国二手商用车大会上分析认为，2021年剩下的几个月里，因国六法规切换而带来的透支效应依然会存在，芯片短缺问题目前也没有进一步缓解的迹象，我国GDP的增速也会随着基数上升而有所回落，因此四季度会维持负增长的状态，降幅预计为20%左右。

       2021年全年，商用车销量前高后低的格局已经基本形成。谢国平预测，2021年全年商用车总销量应该在470-490万辆之间，处于历史次高点，仅次于2020年。

        至于更长远未来商用车市场的发展趋势，谢国平认为，增长空间非常有限。

        “车多货少”是对当下商用车市场所面临困境的简单总结，但车多货少是一个相对概念。从绝对数量来讲，2021年的货运需求并不少，抛开受疫情影响严重的2020年，2021年的货运需求相比2019年是增长的，之所以显得“货少”，是因为车实在是太多了。过去几年商用车销量一直处于高位，尤其去年商用车总销量达513万辆，史上最高，仅重卡就突破160万辆。新车的增长量远高于需求的增长，车太多是未来一段时间内商用车市场无法摆脱的现状。

        此外，从需求方面来看也不容乐观。随着我国经济继续发展，第二产业占比会下降，第三产业的占比会上升，但第三产业所产生的物流需求小于第二产业；“双碳”战略会改变我国的能源结构，煤炭的使用量会下降，天然气、电能的占比会上升，而天然气可以通过管道运输，运输需求比煤炭小很多，电能更是不需要运输；未来新技术、新工艺的应用，可以提升效率，同样会导致货运需求下降。也就是说，未来我国GDP继续增长的同时，货运需求却可能因产业结构、能源结构的调整以及效率的提升而下滑，商用车的增长空间当然也就非常有限了。

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