从调研轮胎厂、配套市场以及替换市场来看，由于今年环保政策影响以及运费下降，整体轮胎下游需求不容乐观，前期需求透支明显，如若查环保政策继续严格执行，轮胎接下来需求更加悲观，对天胶的负反馈也将持续，不排除沪胶5、6月份跌到13000。
    我们此次走访了山东淄博、梁山和济南三个地区，对天胶下游的轮胎生产企业、配套市场以及替换市场做了一个全面的调研。

    2010年成立，16年销售134万吨，收入13亿，目前产能160万吨，去年投产30万吨新产能暂未运作。由于“921”新政后16年到现在处于缺货状态，出口占四成，内销占六成，内销有内胎占60%，真空胎占40%，
    出口方面，有内胎占20%，真空胎占80%，“921”之后车辆限载限高，真空胎呈现上升趋势。配套主要做替换市场，由于主机配套一般账期长押款严重，所以该企业只做军工配套市场。目前各工厂用的原料还是橡胶高位时期买的货，轮胎厂感觉目前需求不行。之前轮胎市场火爆存在一定程度假象：渠道压货明显，代理商沿海地区目前库存一个半月，西南西北地区目前库存2-3个月。去年10月到今年3月各轮胎厂处于缺货状态，往年正常终端开春以后才换轮胎，3-4月是传统旺季，今年由于需求前置3月中旬以后就进入淡季，也有环保安检影响，去年四季度开始的环保检查主要查废水废气，预计查环保要“19大”以后才会好转。
    另外今年异常天气也有影响，西北地区大雪，4月正常出货5000吨，这个月只出了1500吨，此外南方今年雨季提早。终端市场4S店今年也出现了倒闭现象，这是往年很少出现的。出口订单延续到5月，6月基本结束。
    轮胎厂如要上新轮胎做模具需要两个月时间，检修一年一次，大概十天左右，一般在春节前后。轮胎过完年内销涨幅40-50%，敏感度高，外贸出口涨幅20-30%。大工厂米其林、普利司通4月还是涨价的，但是山东部分轮胎厂已经开始降价。
    目前工厂库存在低点，原料库存在一周左右，随用随买，天胶一个月使用量3200吨，合成胶每月使用量在300-400吨。采购的主要是泰标混合胶和国内标胶，混合胶占比60%，标胶占比40%，来自于青岛的贸易商。对于天胶原材料，轮胎企业也是买涨不买跌，除非天胶跌到零，不然他们不会主动去囤原料。
    企业目前开工率70%偏低，高峰时满负荷98%开工率。轮胎出口最关注美国市场，印尼等东南亚国家实行配额制，认为印度也是比较好的市场，不过印度5月中旬可能对中国反倾销。真空胎（无内胎）重量在55KG左右，有内胎承载性好，65KG左右，内胎主要用丁基橡胶。 “三包”胎比不“三包”胎至少贵200元/条。代理商毛利偏低，不“三包”轮胎毛利5、6个点，纯利润一条五六十，“三包”的12到15个点。
    企业领导认为今年国内半钢胎需求会有4.5%的增长，全钢预计3%增长，前期市场存在透支，目前回归理性，5、6月份传统需求淡季可能更狠。

    梁山是全国最大挂车基地，调研的某轮胎配套代理商主要代理成山、韩泰几个品牌，只做“三包”胎（配套市场大部分都做“三包”）去年销售6亿左右，目前订单能撑到6月。这里的配套胎比外面替换胎每条便宜一两百。该代理商每天拿货都报计划，基本没有库存，二级经销商手里库存多。预计“921”新政带来的新车配套需求撑到6月份，主要政策执行不力，此外目前市场运费低，导致目前新车买人干。
    “双反”解除对配套市场的直观影响就是轮胎缺货，成山60%轮胎出口。企业负责人认为后市需求转好需具备：1、治超执行力度要严格执行，2、市场运费要上去3、要保护车厂、车主利益。6月份出口订单就没有了，配套订单已完成七八成目前，下半年可能出现价格战，除非国家政策好转，不然下半年轮胎市场会更加困难。
    运费方面今年过完年没有盈利过，挂车配套需要13个轮胎（其中一个备胎），“921”之后有内胎减少近90%，“1200”型号还有一些，“1100”型号很少，挂车以前5-6年一换，现在由于计重收费挂车生产轻质化3-4年一换。轮胎其他原材料方面，钢帘线刚开始降价，炭黑大厂3月底跌600，小厂跌1000。现在基本不赊账，以前存在赊账现在现在很少了。
    总结
    从调研轮胎厂、配套市场以及替换市场来看，由于今年环保政策影响以及运费下降，整体轮胎下游需求不容乐观，前期需求透支明显，如若查环保政策继续严格执行，轮胎接下来需求更加悲观，对天胶的负反馈也将持续，不排除沪胶5、6月份跌到13000。 
 

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